75ccゴリラのセッティングが濃いめ?!キタコPC20のメインジェットを下げてみた!

今回の記事は、僕の愛車であるホンダ ゴリラのキャブセッティングについて書いていきます!

現在僕のゴリラは、キタコ製ライトボアアップキット(75cc)、キタコ製ハイカムシャフト(ノーマルヘッド用)、キタコ製PC20Φビッグキャブレター(ノーマルヘッド用)、南海パワーコンプマフラーが組んであります。

モンキー ゴリラ スーパーカブ 腰上 オーバーホール 分解 シリンダー
その他にも強化オイルポンプや強化クラッチも組んでますが、今回はキャブセッティングについて書くので省略します。
(詳しくは過去の記事を見てください。)

そんな僕のゴリラなんですが、PC20キャブレターをそのままポン付けただけで、全くセッティングしてません。

えっ?!
普通ボアアップしてキャブも変えたら、メインジェットや、スロージェット、ジェットニードルの段数などを変更してセッティングするでしょ!
と、思いますよね!
僕もそう思ってました。

ではなぜキャブセッティングをしないのかと言うと、

ポン付けしただけで調子良く走ってしまったからです!笑
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ 75cc
エンジンの吹け上がりも悪くないし、アクセルを開けた際のもたつきもありません。

アクセルオフした際のバックファイヤーや、アフターファイヤーも無かったんです。

で、このまましばらく走ってプラグの焼け色を見てみました。

すると…

ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ 焼け色 プラグ

めっちゃ濃いめ~~~!!笑
真っ黒くろすけでした!笑

そこで今回は、キタコ製PC20Φキャブレターのメインジェットを交換して、キツネ色のプラグになるようにセッティングして行きたいと思います!
モンキー ゴリラ ホンダ スーパーカブ キャブレター セッティング プラグ 焼け色
モンキーやスーパーカブなどの横型エンジンでも同じだと思うので、良かったら参考にしてください!

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交換用のメインジェットを用意する

キタコ製PC20Φキャブレターには、メインジェット85番、スロージェット35番が組み込まれています。

今回はセッティングが濃い目だった為、メインジェットの番数を下げて行きます。
そこでAmazonで、シフトアップ製の「6サイズメインジェットセット」を購入しました。
番数は75,78,80,82,85,88と、結構細かくあるので
問題なくセッティングできそうです。

ちなみに、キタコ製PC20キャブレターは京浜製なので、KEIHIN丸小サイズのメインジェットであれば使用可能ですよ!
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ シフトアップ ボアアップ

メインジェット交換手順

真っ黒になったプラグは再度使うので、真鍮製のワイヤーブラシで掃除してあげます。
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ プラグ 真鍮ブラシ
そして、ガソリンコックをオフにして、ガソリンホースを外します。
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ
最初にキャブレターのフロートに入っているガソリンをドレンから抜き取るんですが、キタコのPC20キャブレターはシリンダーとのすき間が狭くて
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ 75cc
抜き取りできないので、ひとまずそのまま外しちゃいます。
(写真のように、ホースを付ける余裕もありませんね)

キャブレターをとめている2本のネジを外すと、キャブレターが外れます。
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ 75cc
これでドレンからガソリンを抜くことができます。

キャブレターの上に付いているアクセルワイヤーも外して下さい。
(ペンチなどでゆるめると、アクセルワイヤーと一緒にジェットニードルを外すことができます)

次にキャブレターの裏側にある2本のネジを外しちゃって下さい。
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ 75cc
(固い場合があるので、ネジをなめないように注意です。)

すると、

ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ 75cc

ジャーン!

今回の目的であるメインジェットが見えました!
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ 75cc
ドライバーでさしてるのがメインジェットで、その右下にあるのがスロージェットです。

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このメインジェットを、マイナスドライバーでゆるめて外すのですが注意することは、下の部分まで外れることがあります。
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ 75cc
このように土台ごと外れてしまってはメインジェットの交換が出来ないので、次の写真のように上の部分だけ外します。
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ 75cc

もともと付いてたメインジェットと、シフトアップ製メインジェットの比較写真です。
(左がもともとの、右がシフトアップ製品)
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ 75cc シフトアップ
変わりませんね!

という事で、もともと付いてた85番から、少し下げた82番を付けてみました!
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ 75cc

あとは元に戻して組んでいくだけです。
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ 75cc

そして最後に、使用した工具をウエスできれいにふきましょう!
大事に使えば一生使えるものですよ!
工具 大事 ドライバー ktc 道具 ボアアップ

メインジェット交換後の試運転

さ~て、メインジェットも交換したことだし、早速試運転に出発です!

田舎道をトコトコ試運転。
田舎道 ホンダ スーパーカブ モンキー ゴリラ 気持ちいい 田舎道
天気はくもりでしたが、やっぱりゴリラで走るのは気持ちいいですね!

軽い試運転のつもりで、嫁ちゃんに30分で戻ると言ったのに気付いたら1時間以上走ってました!笑

なので急いでゴリラの写真を撮って、トコトコ帰りましたが、本当に楽しかった!
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ 75cc 田舎

プラグの焼け色チェック

メインジェットを85番から82番へ少し下げたくらいじゃ、あまり変わらないかなと思いながら確認してみると…

ちなみにメインジェット交換前がこれで
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ 焼け色 プラグ

交換後はこんな感じ
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ 75cc キツネ色

めっちゃ良い感じや~ん!笑
はい。キツネ色に焼けてると思います!

ということで、メインジェットの番手は82番でしばらく様子を見たいと思います。
(エアースクリューの調整は一切やっていません。)

ちなみに僕が使用しているプラグは、ノーマルから1番手あげたCR7HSAを使用しています。
ホンダ モンキー カブ ゴリラ キャブセッティング mj sj pc20 キタコ ボアアップ ビッグキャブ 75cc cr7hsa

キャブレターセッティングの注意点

今回はメインジェットしか変えてないので、アクセル開度はおよそ半開から全開までの調整になります。

スロージェット、ニードルのクリップ位置、エアースクリュー調整などはそれぞれのアクセル開度で変わってきます。

とりあえずはメインジェットを決めてから、スロージェット、クリップ位置などを調整した方が、エンジンが焼き付く可能性が低くなると思います。

また、キャブレターのセッティングは基本的には濃い方向から徐々に薄くしていく(番手を下げていく)のが安全です。
薄くしすぎるとエンジンが焼き付いちゃいますからね!

まとめ

メインジェット交換作業じたいは、そこまで難しい作業ではないと思います。

ただし、うまくセッティングが出せないとこの作業を何回も繰り返して、プラグの焼け色チェックをする事になるので根気が必要になってきます。

さらに本気でセッティングを煮詰めたいのであれば、ジェット類の番号指定して単品でも購入できます。

もしも、番手をいくら変えてもセッティングが出ない場合、キャブレターのパッキンやマニホールドについているガスケットなども疑って下さい。
二次エアーを吸っていると、いくら頑張ってもセッティングは出ないと思います。

もうひとつ、プラグの番手でも焼け色は変わってきますので、いろいろ試してそのバイクにあったベストセッティングを目指しましょう!

すると今よりもっと愛着がわいてくるかもしれませんよ!
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以上で、今回の記事を終わりにしたいと思います。
最後まで読んでくださってありがとうございました!

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